Aujourd’hui, environ un tiers des 23 000 arrêts de tram et de bus respectent les prescriptions légales. Malgré les progrès réalisés, des efforts supplémentaires sont nécessaires. Les coûts élevés et les processus de planification complexes sont toutefois de gros défis pour les communes. A côté de la surélévation des bordures de trottoir et la création de surfaces de manœuvre suffisantes pour les chaises roulantes, des aspects comme la sécurité du trafic, les accès piétonniers ou l’harmonisation avec d’autres projets de construction doivent être pris en compte. C’est pourquoi rendre des arrêts accessibles prend parfois des années. Dans l’intervalle, un service de navette doit être mis à disposition pour ceux qui ne sont pas encore équipés. Fabio Pacozzi

La bibliothèque de Brougg (AG) est dorénavant située au Effingerhof, une ancienne imprimerie. Daniel Christen, architecte chez Netwerch et codirecteur du projet, rénove le premier bâtiment industriel de Brougg. Il montre quelles interventions ont été effectuées en faveur des handicapés. La loi sur l’égalité pour les handicapés (LHand) est à leur côté depuis 20 ans. Les bâtiments accessibles au public, les immeubles d’habitation dès huit logements et les bâtiments dès cinquante places de travail qui sont nouvellement construits ou rénovés doivent être sans obstacles. Gravier et pavés ne sont pas adaptés aux chaises roulantes. C’est pourtant ce que l’on trouve dans le parc du château de Schöftland (AG). L’architecte Adrian Kiener, qui a rénové le parc avec deux collègues, est conscient du problème. «C’est une question d’équilibre entre l’intérêt de l’accès sans obstacles et celui de la préservation de l’état historique.» Afin d’atténuer le problème, on a choisi un gravier fin lié de manière compacte à la couche de fond. Lukas Kistler